Trung Quốc bán hơn 435.000 chiếc/năm, châu Âu biến “xe tí hon” thành ngành kinh doanh mới
Những mẫu ô tô điện chỉ hơn 120 triệu đồng đang dần xuất hiện tại Việt Nam, mở ra một phân khúc nằm giữa xe máy cao cấp và ô tô truyền thống – thị trường đã đạt quy mô hàng trăm nghìn xe mỗi năm tại Trung Quốc và phát triển thành nhiều mô hình kinh doanh mới ở châu Âu.
Thị trường ô tô Việt Nam đang xuất hiện một mặt bằng giá mới với nhóm xe điện đô thị dưới 200 triệu đồng.
Ngày 5/7/2026, VinFast ra mắt VF 2 với giá 188 triệu đồng, gồm pin. Xe có 4 chỗ ngồi, dài 3,09 mét, phạm vi hoạt động tối đa 210 km theo chuẩn NEDC và được định vị cho nhu cầu đi lại trong đô thị.
Trong khi đó, TMT Motors đang chuẩn bị Nano S05, mẫu xe điện 2 chỗ có giá từng được công bố dự kiến từ 148 triệu đồng. Gần đây, xe đã lộ diện thực tế tại Việt Nam, cùng thông tin từ phía bán hàng về mức giá khoảng 120-140 triệu đồng, song TMT chưa công bố giá bán chính thức mới.
Một điểm đáng chú ý của Nano S05 là bộ pin có thể tháo rời, tích hợp tay kéo và bánh xe như vali, cho phép người dùng mang vào nhà hoặc văn phòng để sạc. Cách tiếp cận này cho thấy xe điện siêu nhỏ không chỉ cạnh tranh bằng giá mà còn bằng cách giải quyết bài toán sạc trong đô thị.
Trung Quốc: Một mẫu xe bán hơn 435.000 chiếc/năm
Case nổi bật nhất của phân khúc này nằm ở Trung Quốc.
Theo dữ liệu bán lẻ được CarNewsChina tổng hợp từ Yiche và Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, Wuling Hongguang Mini EV bán 435.599 chiếc trong năm 2025, đứng thứ hai trong bảng xếp hạng xe năng lượng mới bán chạy nhất Trung Quốc.
Doanh số này thậm chí cao hơn Tesla Model Y với 425.337 chiếc.
Wuling Hongguang Mini EV xuất hiện từ năm 2020 nhưng sau nhiều năm vẫn duy trì quy mô hàng trăm nghìn xe mỗi năm. Thành công này cho thấy xe điện siêu nhỏ có thể tạo ra một tập khách hàng riêng thay vì chỉ giành thị phần từ các mẫu ô tô truyền thống.
Châu Âu: Từ bán xe sang thuê pin, đổi pin
Ở châu Âu, Silence – thương hiệu xe điện thuộc ACCIONA của Tây Ban Nha – phát triển S04 NanoCar theo một hướng khác.
Mẫu xe 2 chỗ này sử dụng pin tháo rời và được bán theo cả phương án mua pin hoặc thuê pin theo tháng. Theo ACCIONA, mô hình thuê pin giúp giảm đáng kể chi phí mua xe ban đầu. Người dùng có thể sạc pin tại nhà hoặc đổi pin cạn lấy pin đầy tại trạm đổi pin trong chưa đến 30 giây.
Đáng chú ý, Silence sử dụng cùng một hệ pin cho cả xe máy điện và NanoCar, qua đó hình thành thêm nguồn thu từ thuê pin, đổi pin và dịch vụ di chuyển thay vì chỉ bán phương tiện.
Báo cáo năm 2025 của ACCIONA cho biết Silence bán 3.717 xe máy và ô tô điện, tăng 41% so với năm trước. Riêng ở phân khúc microcar điện tại Tây Ban Nha, hãng đạt 36,2% thị phần.
Silence cũng hợp tác với Nissan để mở rộng phân phối tại châu Âu và từng ký thỏa thuận cung cấp 5.800 NanoCar S04 cùng 700 xe máy điện cho OK Mobility trong ba năm.
Việt Nam có thể hình thành thị trường mới dưới 200 triệu đồng?
Tiềm năng của phân khúc này đáng chú ý khi Việt Nam vẫn là một trong những thị trường xe máy lớn. Năm 2025, các thành viên Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) bán hơn 2,61 triệu xe, trong đó riêng Honda đạt hơn 2,24 triệu xe.
Đáng chú ý, nhóm xe tay ga cao cấp vốn đã có một tập khách hàng rất lớn. Theo Honda Việt Nam, dòng SH đã bán hơn 1,4 triệu xe tại Việt Nam sau hơn 15 năm. Hiện SH125i và SH160i có giá đề xuất khoảng 76,7-104,5 triệu đồng, trong khi Vespa Sprint cũng nằm ở vùng khoảng 86-104 triệu đồng.
Quy mô này cho thấy mức chi 80-100 triệu đồng cho một phương tiện cá nhân hai bánh không còn là thị trường nhỏ tại Việt Nam. Nếu Nano S05 được bán quanh mức 120-148 triệu đồng, khoảng cách giá giữa một chiếc xe ga cao cấp và một phương tiện bốn bánh che mưa nắng có thể chỉ còn vài chục triệu đồng.
Một dữ liệu khác phần nào cho thấy quy mô của riêng dòng SH: Honda Việt Nam cho biết có 89.908 chiếc SH125i và SH160i được phân phối, thuộc lô sản xuất từ cuối tháng 8/2025 đến cuối tháng 4/2026, nằm trong chương trình cập nhật phần mềm của hãng. Đây không phải số liệu doanh số, nhưng cho thấy sản lượng đưa ra thị trường của dòng xe này trong chưa đầy một năm đã ở mức hàng chục nghìn chiếc.
Vì vậy, thị trường mục tiêu của những mẫu micro EV dưới 200 triệu đồng có thể không chỉ là người đang tìm mua ô tô hạng A. Một phần đáng kể có thể đến từ chính nhóm khách hàng đang sẵn sàng chi hơn 100 triệu đồng cho xe máy cao cấp, hoặc những gia đình cần phương tiện thứ hai để đi làm, đưa đón con và di chuyển quãng ngắn.